京沪高铁百科

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你了解济南西站吗?

2011-03-04 16:12:38 本文行家:莫晓春

京沪高速铁路山东段建设已经展开,山东省5市需要征地18600多亩,拆迁房屋约87万平方米。一些重点工程进度安排基本确定,济南西客站将于2010年底完成长轨运输通道,是京沪高速铁路五个始发站点之一。

  京沪高速铁路山东段建设已经展开,山东省5市需要征地18600多亩,拆迁房屋约87万平方米。一些重点工程进度安排基本确定,济南西客站将于2010年底完成长轨运输通道,是京沪高速铁路五个始发站点之一。

概述

 

济南西客站效果图济南西客站效果图

  济南铁路局地处华东,东临黄海,西依中原。管辖京沪、京九干线中段,以及胶济线、蓝(村)烟(台)线、菏(泽)兖(州)日(照)线、临(淄)泰(安)线、胶(州)新(沂)线、淄(博)东(营) 线、淄(博)八(陡)线、磁(窑)莱(芜)线、泰(安)肥(城)线、薛(城)枣(庄)线等干支线,分别连接青岛、烟台、日照、连云港四大港口,是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道,亚欧大陆桥的东方桥头堡。管内铁路跨及山东全境,总营业里程2793.4公里。管内现有车站334个,其中特等站3个(济南、济南西、青岛),一等站8个(兖州、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风),二等站33个,三等站50个,四等站219个,五等站5个,线路所15个。 

  京沪高速铁路山东段总长358公里,由济南指挥部建设管理,土建工程施工以黄河桥为界,由2、3两个标段组织实施。京沪高铁桥梁总长占全线路程的80.4%,桥梁制架是关键工程之一。根据全线总体部署,济南黄河桥施工安排工期31个月,2004年5月开始主体工程施工,2010年8月底完成桥梁主体,2010年11月底达到铺轨条件。      

  西站占地1.6万平方米,建筑面积3500平方米,设有10个微机售票口,22个检票口,50个发车位,发车方向辐射省外、省内等地区,设计日发送量1.2万人次。作为投入使用的现代化西站配备电子大屏幕、电子触摸屏、安全监控系统、中央空调、舒适的候车座椅、现代化信息播报及音乐背景等现代化硬件设施,为旅客创造了良好的候车环境。 

  在高铁站西侧增设站西路,缓解对外交通压力。在大金路自北向南方向的辅路以及济西东路自东向西、站前路自西向东的方向增设高架定向匝道,连接高铁站东站房的二层进站平台,组织从二层进站的机动车交通。二层平台向东延伸两条架空通廊分别连接公交车站及车场。 

  在西广场南北两端,各设公交车站一座。利用高架站台下部空间组织出租车及社会车辆的停车与接站。在西广场正对公交车站的位置设置长途汽车站及其停车场。规划公交线路15条,其中BRT线路4条,常规公交线路11条。公交站场用地约5公顷,公交综合用地11公顷。规划长途汽车站用地约6公顷。 

  地铁1号线及6号线在此垂直相交,利用地下交通换乘大厅,可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。 

设计方案

规划理念

  综合定位——提成能级,功能多元  

  交通优先——梳理交通,高效集约 

  和谐生长——tod开发,有序推进 

  弹性用地——混合利用,激发活力 

  文脉延续——沟通山水,凸现特色 

功能定位

  确定西客站片区核心区由交通枢纽、商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住、预留用地六大功能板块构成。除了基础的交通枢纽板块之外,西客站片区核心区被京沪高铁划分为站东、站西两个片区。其中,站东片包括商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住四大板块;站西片则定位为预留用地。 

空间结构

  以济南西客站为推进点、结合地铁系统的发展和地铁站点的定位,形成了“十字形空间发展轴”“混合布局共建区”、“一环、两核点、三节点”的总体空间结构。 

十字形空间发展轴

  以西客站、与轨道站站点为生长点、以张庄路、济西东路、腊山河西路为依托,结合腊山河的滨水优 势,形成连接三个生长点的十字形空间生长轴。 

  一号设计方案将西客站片区核心区分为交通枢纽、商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住、预留用地六大功能板块。除了交通枢纽板块之外,西客站片区核心区被京沪高铁划分为站东、站西两个片区。 

  在空间结构上,该方案确定了“十字形空间发展轴”、“混合布局公建区”、“一环、两核点、三节点”的总体结构。其中,“十字形空间发展轴”以西客站、BRT与轨道站站点为生长点,以张庄路、济西东路、腊山河西路为依托,结合腊山河的滨水优势,形成连接三个生长点的十字形空间生长轴。同时,以火车站、BRT与轨道站为支点,在火车站与龙山湖-腊山河之间形成混合开发的公建区。“一环”是环绕混合布局公建区水环,“两核心”则为站前商服区和滨水的城市副中心,“三节点”规划结合高铁站和公交系统设置西站场(未来)、南北两个重要的社区中心。 

混合布局共建区


  以tod开发模式为依据,以火车站、brt与轨道站为支点,在火车站与龙山湖—腊山河之间形成混合开发的公建区、一方面加强它们之间的空间景观联系、另一方面加强聚集效应。 

一环、两核点、三节点

  “一环”环绕混合布局公建区水环加强了城的意蕴,“两核心”充分利用城市轨道站点的交通优势,形成站前商服区和滨水的城市副中心;“三节点”规划结合高铁站和公交系统设置西站场(未来)、南北两个重要的社区中心。 

  七号方案空间结构为“一心、一环、三轴、三区、多组团”。其中,“一心”指站前广场, “一环”为整体生态景观廊道的外围框架,“三轴”是城市发展轴、生态景观轴和滨水休闲轴,“三区”为交通枢纽区、商务办公区和文化博览区。 

  交通上,规划形成“三纵三横”的方格网道路格局。“三纵”为大金路、站前路和腊山河西路,“三横”为北园大街、济西东路和张庄路。此外,形成远景景观(玉符河)———站西广场———高速站———站东广场———商务中心———腊山河———滨河公园———远景景观(兴济河)的景观轴线。 

  7号方案,由香港国际工程设计研究院设计。 

  该设计方案提出,在空间形态上,西客站片区核心区的整体高度形态呈波浪形,中间高四周低,在空间上形成“内高外低,聚焦圆心”的形态。 

  位于圆心的两栋标志性建筑,建筑高度超过200米,是整个区域的制高点,将成为西客站片区城市形象的代表。区域内实行“人车分流”,确保该区域内各种车流安全、快速疏散。 

  地下空间主要功能为商场、货物存点与地下停车场 

功能分区
  以济南西客站为触点,根据tod的开发模式,以站前商务区、市级商业金融中心为核心,强调土地的混合利用和高强度开发,外围为商住、居住组团,核心区为商办会展、商业金融、文娱等组团。同时预留西站场商务中心,充分利用高铁优势,应对未来发展的需要。 

功能建筑布局分区
  规划建筑的功能可分为公共建筑、居住建筑、商住建筑、市政建筑、市场建筑、仓储建筑等类型。其 中主意公共建筑(包括商业、商务、金融、办公、娱乐、会展、酒店业、餐饮服务和信息服务等)主要沿城市发展与公共活动轴和腊山河生态休闲旅游带集中布置,从而形成一条“工”字型的混合公建区,区域内强调建筑功能的混合,以及建筑与绿化生态空间的协调与融合。外围设置商住和居住建筑。 

空间特色
  总体特色空间意象为:“串联山水,轴连老城,延续城市发展脉络”。 

  该方案通过设计强化济南“山、泉、湖、河、城”五大空间特色要素,透过山水相连的腊山,中轴线上的泉之活力带,聚水成湖的龙山湖与腊山湖,内外成环的新护城河及其它河道,重点打造的新城—新商埠五大特色空间的构筑,以进一步强化济南的城市特色。 

绿地系统规划
  南北向上通过腊山地质公园、龙山湖等重要绿化节点的设计延续并强化了沿腊山河的城市绿轴;东西向上富有特色的站场景观绿化轴的设计,强化西客站东站场的这一重要绿化节点;弱化高速铁路造成城市东西两侧分割的影响,打造城市西部片区的重要的绿色枢纽。 

公共活动组织规划
  东西向城市与公共活动轴两侧设置商业、娱乐、金融、商务、展示、信息服务等活动;南北向的腊山河生态休闲旅游带以文娱旅游和滨水休闲活动为主。通过地下地上一体化的步行空间,有效组织人流,激发活力。 

公共开放空间系统规划
  通过多层次的公共开放空间设计形成“点—线—面”相结合的开放空间系统。点:以地块为单位的小型公共开放空间;线:以沿街商业活动空间和滨水休闲空间为主的线性公共空间;面:以广场和中轴线景观活力休闲空间为主的面状公共开放空间;结合视觉通廊的设计,点线面之间产生了联系,整个地区的公共开放空间形成了有机的统一体。 

四大景观带
  二号方案在规划结构上将该核心区确定为“双核三区、两轴两带”。其中,“双核”是指地段西侧以高铁枢纽为核心,发展高铁配套服务产业;地段东侧以城市副中心为核心,发展综合生活服务功能。“三区”是沿城市水景长廊建设以商务为主导的功能混合区、文化会展区和产业研发区。 

  该片区的景观由城市历史长廊、腊山河生态景观带、城市水景长廊、文化会展公园四部分组成。其中,在腊山河和西客站东广场之间打造以济南千年历史为母题的城市公园;城市水景长廊将通过人工水系,南北连接各大功能片区;文化会展公园:位于兴福寺文物古迹和综合体育中心之间。此外,在城市历史长廊东端规划一座彩虹桥,跨越腊山河直达西侧城市副中心二层步行平台。 

  酒店、商业、旅游服务、信息咨询、金融等功能将统一整合至东广场南北两侧的综合服务区。东广场地下布设出租车设施,社会停车场分置于东、南、北三个区域,一体化整合长途客运站。站前原二层环路改造为地下、地面、地上三层。此外,在该核心区还将建设中央超高层塔楼,这座塔楼将为济南西部新地标。 

三条BRT线路
  三号方案将该区域分为三个商务核心(中央商务核心、商务次核心、一个副核心)和三条城市发展轴线(核心商业发展轴、城市发展轴、城市文化发展轴)。 

  在交通上,3号方案规划了规划大金路、北园大街、张庄路为BRT线路通道,保证BRT站点150米范围内均有常规公交站点。还将“八”字形商业街、兴福路、段金路等规划为公交优先道,并设置了以自行车和步行为主导的绿色道路系统。此外,在6。5平方公里的核心区内,规划一条“8”字形公交环线,串连站前中心区、区域三个副中心以及腊山河东岸文化区。此外,在火车站西面的大片公共空间建造一个火车公园,显示济南的铁路历史文化。 

  该方案还将核心区分为腊山河生态景观走廊、高铁站及东西广场区、核心商务区、行政文化片区、居住片区等五大功能区。 

  四号方案文化娱乐建筑群透视图图二:四号方案日景鸟瞰图图三:四号方案中心塔楼透视图图四:五号方案中央轴线透视图图五:五号方案腊山河滨水透视图图六:五号方案腊山河滨水商业中心鸟瞰图图七:六号方案河东岸效果图图八:六号方案居住区效果图图九:七号方案站前广场透视图 

  地铁、轻轨、BRT……当这些尚未或将要在泉城人身边成为现实的词汇出现在眼前时,西客站未来的面貌也变得愈加清晰。将来济南的西部是怎样一番景象,西客站核心区的七套方案给了我们管中窥豹的机会。 

两条地铁线
  四号方案确定,该区域的交通方式包括高铁、地铁、长途车、公交车及大容量快速交通(BRT)、出租车及小汽车交通,分为地面交通、空中交通和地下交通。 

  方案规划大金路作为城市快速路,在枢纽地区,主路进入地下(出入地面的两处坡道分别位于济西东路北侧和张庄路南侧),两侧的辅路主要承担高铁客运站的交通集散。 

客站搬迁

  因受经十西路、经六路延长线近期封闭施工影响,从2004年8月14日起,原段店客运西站(又称济南西客站)决定暂时搬迁到济南青龙山客运站,该站原发的所有客运班次改调至济南青龙山客运站发车。 

  济南交通 

  济南西客站线路包括平阴快客、平阴普客、郓城、菏泽、肥城、梁山、汶上、台前、濮阳、巨野、曹县、东平等,广大乘客由市区乘坐102、104、86、K90、K92路公交车,即可直达靠近王官庄小区的青龙山车站。 

  征地拆迁是保证京沪高速铁路山东段工程建设的重要环节。我省5市19个县(市、区)需征地18600多亩,拆迁房屋约87万平方米。征地拆迁费用由山东高速集团代表省政府进行出资。记者了解到,征地范围主要包括京沪高铁正线、站场及配套设施等永久用地,拆迁则是征地范围内的所有房屋、建筑物等,此项任务十分繁重。将投入19亿多元进行征地拆迁。济南范围需要拆迁40万平方米,其中西客站就占了26万平方米。

参考资料:
[1] 百度百科:http://baike.baidu.com/view/1600788.htm
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